Après la Born, Cupra ajoute un second modèle électrique à sa gamme, le Tavascan. Ce SUV coupé sportif se mesure à l'ancien modèle électrique EV le plus populaire en Europe, la Tesla Model Y, fraîchement relooké.
Peu de SUV électriques ont une allure aussi musclée et athlétique que le Cupra Tavascan, mesurant 4,64 m de long, 1,86 m de large et 1,60 m de haut. Ses feux matriciels à LED et le logo Cupra illuminé lui confèrent une apparence high-tech. Bien qu'on ne le devine pas forcément, ce modèle est étroitement lié aux VW ID.4 et ID.5, puisque Cupra fait partie du groupe Volkswagen et occupe une position premium-sportive au sein du groupe. Ici, pas de versions d'entrée de gamme avec peu de puissance ou de petites batteries!
En comparaison, la Tesla Model Y relookée a une apparence beaucoup plus massive. Elle est également 15 cm plus longue, 12 cm plus large et 2 cm plus haute que son rival espagnol. La bande LED continue à l'avant est un clin d'œil au Cybertruck, toutefois non disponible chez nous, tout comme la barre lumineuse à l'arrière et le support de plaque d'immatriculation déplacé vers le pare-chocs. Les nouveaux pare-chocs, accompagnés d'autres, certes légères, modifications, contribuent à une aérodynamique légèrement améliorée.
Tesla a également optimisé l'efficacité de tous ses sous-systèmes pour encore améliorer l'autonomie. Le résultat est que l'autonomie WLTP du modèle Long Range de 250 kW est passée à 622 kilomètres, toujours avec une puissance de batterie de 75 kWh. La Standard Range (230 kW) atteint exactement 500 kilomètres avec sa batterie de 60 kWh, qui peut se recharger de 10 à 80 % en 24 minutes. La Long Range prend 3 minutes de plus, tout comme la version haut de gamme, la Long Range AWD de 378 kW. Point positif: la pompe à chaleur sera toujours de série.
Chez Cupra, ce sera une option payante. La gamme du Tavascan est structurée différemment. Quelle que soit la version, la batterie contient 77 kWh d'énergie. La version standard de 210 kW offre une autonomie WLTP de 568 kilomètres. Pour plus de puissance, vous aurez la version haut de gamme VZ avec 250 kW et deux moteurs électriques. Cette variante à quatre roues motrices est un peu moins économe et se limite donc à 512 kilomètres d’autonomie. La recharge rapide de 10 à 80 % prendra dans les deux cas quelque 28 minutes.
Le Français se distingue par son confort. Vous êtes assis – à partir du deuxième niveau de finition – sur les nouveaux sièges Citroën Advanced Comfort. L'impression générale de qualité est moyenne. Au centre se trouve – toujours à partir du deuxième niveau de finition – un écran tactile de 10,25 pouces, assez basique en termes de fonctions. Il nécessite plusieurs manipulations même pour les opérations les plus courantes. A noter que vous ne pourrez pas commander de sièges chauffants, ni de pompe à chaleur.
C'est par contre de série sur le BYD, qui laisse également une impression beaucoup plus luxueuse. Les sièges avant réglables électriquement et une sellerie en cuir vegan sont toujours inclus. Les matériaux utilisés et la finition témoignent de qualité. Selon la version, vous contrôlere la plupart des fonctions via un écran inclinable de 10,1 ou 12,8 pouces. Les touches 'numériques' de l'écran sont cependant assez petites et ici aussi, il faut souvent naviguer par plusieurs menus pour accéder à une fonction.
La Tesla Model Y fait l’objet d’un facelift, certes juste à temps, car elle doit désormais affronter de redoutables rivaux comme le Cupra Tavascan. Ce dernier se distingue par son impressionnant arsenal de motorisation Volkswagen et surtout par son allure sportivement luxueuse et surtout sa finition. Si vous accordez de l'importance aux compétences numériques et au volume du coffre, la Model Y pourrait être le meilleur choix pour vous.
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