Aan elektrische SUV’s is geen gebrek, maar elektrische stationwagons zijn niet zo dik gezaaid. Sterker nog, in het premiumsegment heb je enkel de Audi A6 Avant e-tron en de BMW i5 touring. Een vergelijking tussen deze twee hoogtechnologische luxe breaks met grote actieradius drong zich dan ook op.
Je zult een BMW niet snel verwarren met een andere auto, en dan zeker niet de i5 Touring met zijn grote, oplichtende radiatorrooster. Dat hij visueel amper afwijkt van de gewone BMW 5-Reeks met verbrandingsmotor, is een strategische keuze van BMW. Beide modellen werden gezamenlijk ontwikkeld en rusten op een gloednieuw ‘multi-energy’ platform. De binnenruimte is bovendien riant. Dat mag ook wel voor een auto van 5,06 meter lang. De koffer is met 570 liter al even vorstelijk.
De Audi A6 Avant e-tron is net zo impressionant. In tegenstelling tot bij BMW is de A6 enkel als elektrische auto verkrijgbaar. Hij werd gezamenlijk met Porsche (Macan) ontwikkeld en kan prat gaan op erg aerodynamische vormen. Met zijn 4,93 meter is hij 13 centimeter korter dan de BMW, iets dat zich vooral in een iets kleinere koffer vertaalt. 502 liter is echter niets om je voor te schamen. De A6 Avant e-tron is bovendien ook 6 cm lager dan de i5 Touring, zonder dat je daarom aan hoofdruimte inboet.
De grote troef van de Audi A6 Avant e-tron is dat hij gebruikmaakt van een 800 V-platform. Daarmee kan hij supersnel laden: wat dacht je van 270 kW? In slechts 21 minuten kun je zijn accu van 10 naar 80 procent laadstatus boosten! De boordlader houdt het bij een conventionele 11 kW. Aan een wallbox of gewoon laadpunt moet je rekenen op minimum 9 uur laadtijd. Dat is nu eenmaal het gevolg van zijn flinke accuformaat: netto kan hij 95 kWh opslaan, goed voor ruim 700 kilometer rijbereik.
De BMW i5 Touring houdt het bij conventionele 400 V-technologie. Dat neemt niet weg dat hij toch ook 205 kW aan snellaadvermogen biedt. Combineer dat met een accu die iets kleiner is, namelijk 81 kWh netto, en na 26 minuten heb je ook 80 procent laadstatus als je vertrekt van 10 procent state of charge. Het rijbereik is onvermijdelijk minder groot dan bij de Audi: volgens de WLTP haal je in het beste geval 570 kilometer met een volle accu. De boordlader van de BMW houdt het ook bij 11 kW, dus aan een gewoon laadpunt heeft hij minstens uur of acht nodig.
Zowel de BMW als de Audi wordt standaard op de achterwielen aangedreven. Voor de A6 Avant is dat een primeur, want de vorige generaties hielden het altijd bij voorwielaandrijving. De krachtigere versies beschikken in beide gevallen over vierwielaandrijving. Bij Audi heet die Quattro, bij BMW xDrive. Opvallend is dat beide constructeurs hun luxe breaks niet in een basisversie leveren. Zo beschik je ongeacht het model minstens over 250 kW, wat van deze flinke stationwagens heuse sprintmachines maakt.
Los van het vermogen geniet je aan boord van de Audi A6 Avant e-tron en de BMW i5 Touring van een hoogstaand comfort en een riante uitrusting. Het infotainment is werkelijk state-of-the-art, met alle mogelijke connectiviteit en apps die je maar kunt inbeelden. Dankzij de realtime-navigatie geraak je ook optimaal op je bestemming. De navigatiesystemen houden rekening met verkeersinformatie, maar ook beschikbaarheid van de laadpaal!
Athlon helpt je op weg.
22-11-2024
Kia en Skoda betreden het boomende segment van de compacte elektrische cross-overs haast gelijktijdig. Hun aanpak is behoorlijk verschillend, getuige de futuristische EV3 enerzijds en de wat conventionelere Elroq anderzijds. Qua rijbereik en technologie gooien ze beide hoge ogen.
25-10-2024
Blijven hangen aan een laadpaal, dat doe je beter niet. Niet alleen de gemeente kan je een boete opleggen voor laadpaalkleven, ook de uitbater van de paal kan je een idle fee aanrekenen. Niet om je het leven zuur te maken, maar om iedere EV-rijder de kans te geven om op te laden.