Terug naar overzicht

Athlon EV duel: XPENG G6 vs. Leapmotor C10: de betere Chinese elektrisch SUV’s

Het segment waarin de Tesla Model Y vandaag de scepter zwaait, verwelkomt twee Chinese challengers. De Leapmotor C10 wordt bij ons via Stellantis gecommercialiseerd, terwijl de XPENG G6 ingevoerd wordt via Hedin Automotive. Ze kunnen beide dus rekenen op een degelijke sales- en aftersalesstructuur, maar welke van de twee is de betere keuze?

    Leapmotor C10

    Generiek versus futuristisch design

    Stellantis (de groep boven Peugeot, Fiat, Opel & co) zocht een manier om concurrentie te kunnen voeren met onder meer de Tesla Model Y en andere scherp geprijsde elektrische SUV’s. De ‘oplossing’ neemt de vorm aan van een joint-venture met het Chinese Leapmotor. De C10 mag de spits afbijten in Europa en doet dat met een vrij generiek, maar daarom niet onbevallig design. Hier en daar zie je een stilistische knipoog naar bestaande Duitse modellen.   

    Uit datzelfde China komt de XPENG G6 en die heeft heel goed naar de voorgenoemde Model Y gekeken. Zijn afmetingen zijn nagenoeg identiek en ook zijn algemene silhouet is niet bijster origineel. Je zou het ook op het streven naar een optimale stroomlijn kunnen schuiven… Dat neemt niet weg dat de G6 veel moderner oogt, iets wat hij te danken heeft aan de spitse ledstrook die de koplampen verbindt – en die Tesla voor de facelift van de Model Y ‘toevallig’ heeft overgenomen.  

    XPENG G6

    Zeer uitgebreide uitrusting

    Vanbinnen maakt de XPENG een uitstekende beurt. De materialen en de afwerking zijn van een hoog allooi en je zit standaard op goed gevormde, elektrisch bediende, verwarmde en geventileerde stoelen in vegan leder. Zelfs het infotainment is state-of-the-art: de graphics zijn glashelder, de menu-opbouw is helder en de reactiesnelheid indrukwekkend. Achterin zit je overigens verre van slecht en de koffer is met 571 liter bovengemiddeld groot.

    Hoewel hij even lang is, kun je in de Leapmotor slechts 435 liter aan spullen kwijt. De binnenruimte stelt niet teleur, al wekt de XPENG een kwaliteitsvollere indruk. Ook in de C10 vind je een vrij sober vormgegeven dashboard met een groot centraal aanraakscherm dat op een in-house ontwikkeld platform draait. De uitrusting is ei zo na even weelderig als die van de XPENG, op voorwaarde dat je voor de Design gaat.


    Tussen 420 en 570 kilometer rijbereik

    De C10 wordt aangedreven door een 160 kW sterke elektromotor op de achteras die hem in 7,5 seconden van nul naar honderd duwt. Hij wordt altijd gekoppeld aan een LFP-accu van 70 kWh,  waarmee hij WLTP-gewijs 420 kilometer ver kan geraken. Snelladen kan hij met een vermogen van 84 kW. Dat is aan de lage kant. Ook een boordlader van 6,6 kW is weinig spectaculair. Je kan je troosten met het feit dat je er elektrische apparaten mee kan voeden. Handig onderweg of bij een stroompanne.

    Maar die V2L-functionaliteit (vehicle-to-load) biedt de G6 ook, terwijl hij op alle andere vlakken een stuk performanter is. Hij zit in minder dan 7 seconden aan honderd per uur door zijn 190 kW sterke elektromotor achterin en geraakt als Standard Range met LFP-accu van 66 kWh 455 kilometer ver. De Long Range maakt daar 570 kilometer van door terug te vallen op een NCM-batterij van 87,5 kWh. In beide gevallen kan de boordlader 11 kW aan, snelladen kan tegen 215 à 280 kW (!) dankzij de 800 volt-architectuur – een USP van formaat.

    Leapmotor C10 interieur

    Leapmotor C10

    Xpeng G6 interieur

    Xpeng G6

    Conclusie?

    Op het eerste gezicht leggen de XPENG G6 en de Leapmotor C10 gelijkaardige kaarten op tafel. Ze pakken uit met een riante uitrusting, maar wie in de details duikt, stelt vast dat de eerste technologisch de bovenhand haalt. De G6 torst ook een iets steviger prijskaartje dan de C10, die een echte prijskraker is in het segment van de middelgrote elektrische cross-overs en zich wellicht meer tot de liefhebbers van klassiek SUV-design richt.

    Ja, ik wil een lease-offerte voor deze auto's!