De Arizona-regering voorziet in een verplichting om een mobiliteitsbudget aan te bieden aan werknemers, voor zover de werkgever vandaag ook bedrijfsauto’s zonder looninlevering aanbiedt. Wat moet je als onderneming voorzien, wat komt daar allemaal bij kijken en waarom is het zo urgent? Athlon licht toe.
De statistieken van de sociale secretariaten spreken boekdelen: slechts 3% van de bedrijven heeft het federale mobiliteitsbudget ingevoerd. Hoe dat komt? Soms is het een kwestie van prioriteiten, in andere gevallen zijn de budgetten binnen de carpolicy nog niet gebaseerd op de TCO (total cost of ownership). Bij bepaalde ondernemingen is een bedrijfsauto dan weer absoluut noodzakelijk voor een groot aantal werknemers of moet het voertuig aan specifieke eisen voldoen (denk aan technische of commerciële functies). Veel bedrijven blijken ook de boot af te houden tot alle onduidelijkheden zijn weggewerkt.
Hoewel het nog niet in een wettekst is gegoten, gaan experts die nauw betrokken zijn bij de materie ervan uit dat het federale mobiliteitsbudget vanaf 1 januari 2026 verplicht wordt. Opnieuw, deze verplichting zou enkel gelden voor ondernemingen die hun personeel vandaag een bedrijfswagen aanbieden zonder dat ze daarvoor loon moeten inleveren (zoals dat bijvoorbeeld het geval is bij een cafetariaplan).
Het antwoord daarop is niet eenduidig. Het federale mobiliteitsbudget werd officieel gelanceerd in 2019, maar het ging pas echt van start na de COVID-periode. Intussen maakte het systeem ook een grondige evolutie door, lees: de complexiteit nam toe.
Drie belangrijke ontwikkelingen sinds de lancering in 2019:
• Bepaling van de berekeningsformules voor het budgetbedrag
• Jaarlijkse indexering van de minimum- en maximumbedragen
• Mogelijkheid om een forfaitair bedrag af te trekken in pijler 1
Hoe zit dat ook alweer met die drie pijlers? Hier lees je er alles over.
Er bestaat trouwens niet één mobiliteitsbudget: er zijn net zoveel varianten als er bedrijven zijn in België. Elke onderneming stemt het enerzijds af op de noden en wensen van de werknemers en anderzijds op de praktische mogelijkheden en eigen visie. Een beetje zoals bij een carpolicy dus. Alles goed in kaart brengen, dat is stap één.
Eens die basis er is, moet je als bedrijf bepalen welke pijlers je wil aanbieden: pijler 1 (een auto) en pijler 2 (zachte mobiliteit en eventueel een tussenkomst in de woonkosten), of enkel de tweede pijler, gecombineerd met pijler 3 (het saldo). Tot slot moet je dit alles in de praktijk brengen: ga je werken met een mobiliteitsapp of mobiliteitskaart, welke leveranciers kies je, enzovoort.
Vergeet ook niet dat het mobiliteitsbudget compatibel moet zijn met het eventuele cafetariaplan dat al in voege is. Kies je als onderneming voor het mobiliteitsbudget, dan kunnen je werknemers hun mobiliteitsopties niet langer via het cafetariaplan kiezen.
Uit het voorgaande mag duidelijk zijn dat je als werkgever best niet over één nacht ijs gaat. Het is geen overbodige luxe om een expert in te schakelen bij:
Net in deze zaken heeft Athlon Consulting een uitgebreide expertise. Je ontdekt er meer over in deze getuigenis.
Uiteraard kunnen we je desgewenst in de praktijk helpen met handige administratieve tools zoals de Modalizy Budget-betaaloplossing. Op die manier ontzorgen we zowel werkgever als werknemer.
Wacht niet tot het laatste moment om het federale mobiliteitsbudget in jouw bedrijf in te voeren. 2026 is niet veraf en het aantal professionals dat je onderneming kan begeleiden is zeer beperkt in verhouding tot het aantal bedrijven dat de stap nog moet zetten.
Waarom kiezen voor Athlon Consulting?
Om minstens twee redenen: we bieden je een gestructureerde aanpak op maat. Bovendien beheersen onze consultants alle juridische, operationele en financiële aspecten van het mobiliteitsbudget en het dagelijkse werk van een mobility manager.
Neem nu contact op voor advies op maat. Onze consultant Philippe Fouyn helpt je graag op weg.
09-05-2025
Cupra voegt na de Born een tweede elektrisch model toe aan zijn gamma, Tavascan genaamd. Deze sportieve SUV-coupé kruist de degens met het tot voor kort populairste elektrische EV-model in Europa, de Tesla Model Y. Die werd onlangs in een nieuw jasje gestoken.
25-03-2025
Zowel Citroën als BYD zijn vandaag vertegenwoordigd in het segment van de compacte elektrische SUV’s. Terwijl de ene uitpakt met ruimte en comfort, focust de andere op afwerking en uitrusting. Citroën ë-C3 Aircross of BYD Atto 2: we vergelijken ze voor jou in dit Athlon EV-duel.