donderdag 4 april 2019
Vanaf 2020 zullen Volvo’s niet meer sneller kunnen rijden dan 180 kilometer per uur. Het Zweedse automerk bouwt uit veiligheidsoverwegingen een snelheidsbegrenzer in. Zullen andere constructeurs volgen? Als het van een aantal Europarlementariërs afhangt alvast wel.
In België wordt één auto-ongeval op drie veroorzaakt door overdreven snelheid. Samen met afleiding en intoxicatie is het daardoor een van de voornaamste oorzaken van verkeersongevallen en verkeersdoden. Om het aantal doden of ernstig gewonden in een nieuwe Volvo vanaf 2020 te laten dalen tot nul, bouwt de Zweedse autofabrikant een snelheidsbegrenzing van 180 kilometer per uur in al zijn nieuwe wagens. Volvo wil daarmee het debat over snelheidslimieten aanzwengelen.
“We beseffen dat een snelheidslimiet geen wondermiddel is, maar als we er ook maar één leven mee redden, is het het waard”, zegt CEO Håkan Samuelsson. Volvo wil ook inzetten op andere technologieën: de autoconstructeur onderzoekt of de snelheid van wagens in de toekomst automatisch kan worden begrensd in de buurt van scholen en ziekenhuizen. Dat is moeilijk, want overal in Europa gelden andere snelheidslimieten die nog niet voldoende digitaal in kaart zijn gebracht.
Ook andere autofabrikanten bouwen veilige technologieën in. Airbags behoren ondertussen al tot de standaarduitrusting en sommige voertuigen zijn voorzien van een antibots- of automatisch noodstopsysteem. Cruisecontrol geeft in sommige wagens de bestuurder de kans om zelf een snelheidslimiet in te stellen. Dergelijke systemen worden ook aangeraden door verzekeraars, omdat ze autorijden nu eenmaal veiliger maken.
Tegelijkertijd stelt een groep Europees Parlementsleden voor om autobouwers tegen 2022 te verplichten alle nieuwe wagens uit te rusten met Intelligent Speed Assistance (ISA). Dat is een snelheidsbeperker gebaseerd op een snelheidsherkenningscamera en/of gps-gekoppelde snelheidslimietgegevens die het voor autobestuurders bijna onmogelijk maakt om sneller te rijden dan de toegelaten snelheid. Ook rijstrookhulp en automatische noodremsystemen zijn verplichte veiligheidsmaatregelen die de Europarlementariërs voorstellen.
ISA bestaat in eerste instantie uit een systeem waarmee bestuurders alleen maar kunnen versnellen door hard op het gaspedaal te drukken. Daardoor is het wel nog mogelijk om kort te versnellen in een gevaarlijke situatie. Waarschuwingssignalen op het dashboard verwittigen de chauffeur totdat de auto weer vertraagt tot de maximumsnelheid. Vandaag zijn veel nieuwe wagens al uitgerust met een dergelijk systeem.
Deze maatregel kan naar schatting het aantal verkeersdoden in Europa met 20% verminderen en op vijftien jaar tijd maar liefst 25.000 doden op Europese wegen voorkomen. Het inbouwen van ISA verplichten kan echter pas als alle Europese landen een nauwkeurige digitale databank van hun verkeersborden hebben aangelegd. Volgens Vias institute, het Belgisch instituut voor verkeersveiligheid, kan dat in België nog vijf tot tien jaar duren.
Abonneer u gratis en ontvang de Mobility Reporter meteen in uw mailbox.
05-05-2023
Ook al worden onze auto’s steeds veiliger, het aantal verkeersongevallen neemt niet af. Met name afleiding door smartphonegebruik blijkt de boosdoener te zijn. Vooral nummers intoetsen en berichten typen vergroot het ongevalsrisico aanzienlijk, maar nog gevaarlijker is een online meeting bijwonen.
03-05-2023
Practise what you preach: dat is het motto dat vijf Athlon-medewerkers zich eigen hebben gemaakt door als pionier in te stappen in het federale mobiliteitsbudget. Deze formule is het nieuwe speerpunt in Athlons mobiliteitsvisie en maakt het bedrijven mogelijk om hun verplaatsingen te verduurzamen terwijl de werknemer van diverse fiscale voordelen geniet.
07-03-2023
Vanaf 1 juli 2023 gaat er weer een nieuwe set fiscale spelregels voor bedrijfswagens in voege en zal de fiscale aftrekbaarheid van plug-inhybride auto’s en andere niet-emissievrije voertuigen stelselmatig dalen. Of toch voor degene die VANAF DIE DATUM besteld worden. Ook de CO2-bijdrage zal vanaf dan jaar na jaar stijgen.
Is niet kiezen voor een elektrische auto dan eigenlijk nog een optie?