Opgelet voor de fiscale hamer als je vandaag nog diesel, benzine of hybride bestelt

Dalende fiscale aftrekbaarheid vanaf 2025

Voor niet-emissievrije voertuigen daalt vanaf volgend jaar het maximumpercentage van de fiscale aftrekbaarheid. Deze stapsgewijze daling geldt voor alle voertuigen die tussen 1 juli 2023 en 31 december 2025 besteld worden – dus ook voor nieuwe bestellingen die je vandaag plaatst. Het maximumpercentage wordt afgetopt op 75% vanaf 2025, 50% vanaf 2026, 25% vanaf 2027 en 0% vanaf 2028.

Flink stijgende CO2-bijdrage door multiplicator

Daarnaast wordt het basisbedrag van de CO2-bijdrage (solidariteitsbijdrage) voor niet-emissievrije voertuigen (benzine of diesel) sinds 1 juli 2023 vermenigvuldigd met factor 2,25. Deze multiplicator geldt ook voor 2024. Vanaf 2025 stijgt hij naar 2,75, vanaf 2026 naar 4 en vanaf 2027 zelfs naar 5,5. Ook dit kadert in de fiscale push naar emissievrije mobiliteit in België.
Ter vergelijking: voor een elektrische auto betaal je als werkgever € 31,99 per maand. Voor een dieselvoertuig met een CO2-uitstoot van 130 g/km betaal je dit jaar al € 164,15 per maand, een bedrag dat zal stijgen naar € 401,25 vanaf 2027 (zonder rekening te houden met de jaarlijkse indexatie).

Jaarlijks stijgende TCO voor niet-EV’s

Deze twee factoren samen – dalende aftrekbaarheid en stijgende CO2-bijdrage – maken dat diesels, benzines en hybrides (ook plug-ins) besteld tussen 1 juli 2023 en 31 december 2025 steeds duurder worden naarmate je ze langer bijhoudt. Hun TCO (total cost of ownership) stijgt jaar na jaar, terwijl die van elektrische voertuigen (EV’s) doorheen de leaseperiode stabiel blijft, op de lichte jaarlijkse stijging van de CO2-bijdrage na.

Deze afbeelding maakt veel duidelijk. We hebben de TCO van drie convenionele aandrijftypes van de Mercedes A-Klasse afgezet tegen die van zijn elektrische tegenhanger, de Mercedes EQA. Het is duidelijk dat de TCO van de niet-elektrische A-Klasse al snel boven die van de EQA uittorernt.

Diesel, benzine, hybride besteld vanaf 2026: niet meer aftrekbaar

De fiscale push naar emissievrij schakelt weer een versnelling hoger op 1 januari 2026. Alle bedrijfsauto’s met een verbrandingsmotor (ook de plug-inhybrides) die je vanaf die dag bestelt, zijn per direct uitgesloten van enige fiscale aftrekbaarheid. Tegelijk bedraagt de multiplicator op de CO2-bijdrage vanaf dag één 5,5. Deze forse kostenstijging maakt deze firmawagens dan ook totaal onaantrekkelijk voor bedrijven.
Anders gezegd: de financiële kloof tussen niet-elektrische en elektrische aandrijving zal zich nog meer uitdiepen, want EV’s besteld of aangekocht in 2026 behouden hun fiscale aftrekbaarheid van 100%.
Nog goed om weten: het is pas voor bestellingen of aankopen van emissievrije voertuigen vanaf 1 januari 2027 dat de fiscale aftrekbaarheid stapsgewijs zal dalen. 2026 wordt dus een heus kanteljaar.

TCO-budgetten aanpassen: een must

Conclusie van deze analyse? Als je beslist om voolopig nog niet volledig elektrisch te gaan, dan beperk je de looptijd van de diesel-, benzine- of PHEV-contracten die je voor 1 januari 2026 afsluit best tot vier jaar. Vanaf 2028 is het aftrekbaarheidspercentage immers nul en betaal je erg hoge CO2-bijdragen.

Tweede conclusie: als je met TCO-budgetten werkt in je carpolicy, dan mag je je voor de niet-elektrische auto’s eigenlijk niet baseren op de TCO van vandaag. Die geeft immers een verkeerd beeld, want de TCO zal jaar na jaar stijgen.

Enerzijds leg je de budgetten idealiter vast op basis van de fiscale TCO van elektrische modellen. Anderzijds verlaag je best de budgetten van de andere aandrijftypes, rekening houdend met de gemiddelde extra kosten over de hele looptijd van deze aandrijving.

Opgelet voor dure stroom

Elektrische auto’s zijn in principe de voordeligste keuze voor bedrijven anno 2024, maar je mag één belangrijke factor niet uit het oog verliezen: de kostprijs van de laadstroom. Na de energiecrisis van de voorbije jaren is de kWh-prijs thuis en op de bedrijfssite weer genormaliseerd. Dit in tegenstelling tot de tarieven aan de openbare laadpunten, die geen noemwaardige prijsdaling hebben opgetekend.
Als je vaak publiek laadt, zoek je beter op voorhand uit hoeveel je betaalt aan een bepaald laadpunt. Je vindt er alles over in dit artikel (link naar andere blog).