Début Août 2024, l’AVERE publiait son baromètre de la recharge électrique. Au 31 juillet 2024, la France comptait donc 143 678 points de recharge ouverts. Si le chiffre peut sembler relativement peu par rapport à 2023, il s’agit pourtant d’une augmentation de 37% en un an : une évolution conséquente, donc, qui donne une moyenne de 213 points de recharge pour 100 000 habitants : suffisant pour considérer que la France est bien équipée ?
De fortes disparités qui demeurent.
Les écarts peuvent être importants entre deux régions, notamment sur deux points spécifiques :
- Le nombre de bornes installée dans la région : là-dessus, c’est l’Ile-de-France avec 24 639 bornes qui dépasse les autres régions (voir carte numéro 1 ci-dessous).*
- La puissance : avec 777 878 kW pour 16 991 bornes, c’est la région Auvergne-Rhône-Alpes qui en délivre le plus (voir carte numéro 2 ci-dessous).
carte 1
carte 2
Si les régions Ile-de-France et Auvergne-Rhône-Alpes sont bien mieux équipées que les autres, les régions Occitanie, Nouvelle-Aquitaine et Grand-Est commencent à rattraper leur retard. Les autres régions sont encore assez peu fournies et constituent un défi à relever pour permettre la démocratisation des véhicules électriques.
Quelle puissance de charge est disponible en France et à quel prix ?
Bien que les bornes rapides et ultra-rapides (DC) soient nécessaires aux recharges d’appoint et sur autoroute notamment, elles représentent encore seulement 18% du total des bornes disponibles sur le territoire, comme vous pouvez le voir sur le tableau ci-dessous*. Les bornes de recharge publiques les plus présentes permettent une bonne vitesse de recharge pour la plupart des véhicules.
Répartition des bornes en fonction de la puissance
Pour démocratiser le véhicule électrique en France, le coût sera également un facteur décisif : l’AVERE note que le prix moyen de la recharge en B2B est de 0,65 € en courant alternatif et 0,48 € en courant continu en juillet 2024 -il s’agit du prix que paye l’opérateur de mobilité à l’opérateur de bornes, des frais supplémentaires peuvent s’appliquer pour l’usager final en itinérance, précise l’AVERE. Il faudra surveiller d’éventuelles hausses qui pourraient venir contrarier l’accès aux véhicules électriques pour le plus grand nombre.
Quelle alternative ?
Le meilleur moyen de recharger sa voiture reste encore, pour un usage quotidien, de le faire chez soi. Pour vous aider, nous avons écrit un livre blanc sur le sujet qui regroupe les différentes situations que vos collaborateurs peuvent rencontrer, afin de les aider dans leur démarche et que la crainte de manquer de batterie ne constitue plus un frein.
