Procura um Volkswagen elétrico?

ID.3, o amigo da família

Com o ID.3, a Volkswagen nunca escondeu a sua intenção de recriar a ideia de “carro do povo”, mote sob o qual a marca nasceu, mas que há muito foi relegando para segundo plano, privilegiando a qualidade que os seus clientes exigem.

O preço do ID.3 não permite dizer que seja um automóvel para todos, mas certamente poderá convencer quem antes elegia o Golf a gasóleo. Mais ainda as empresas, já que a possibilidade de abater o IVA coloca o carro a um valor muito competitivo.

Criado a partir da plataforma modular MEB do Grupo Volkswagen, desenvolvida especificamente para receber mecânicas 100% elétricas, o ID.3 tem motor e tração traseiros, com a bateria arrumada no piso do carro. O resultado é uma avantajada habitabilidade, com uma distância entre eixos de quase 2,8 metros, e uma mala capaz de arrumar 385 litros.

A condução, apesar de contar com muitas ajudas, não é amorfa (a tração traseira dá uma ajuda) e o rolamento do ID.3 quase que nos faz esquecer que estamos a conduzir um carro a eletricidade.

Com 150kW (204 cv) e um binário de 310 Nm, acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos (velocidade máxima de 160 km/h), sendo capaz de percorrer até 424 quilómetros com um único carregamento, muito por causa de um consumo moderado (15,4 kWh/100 km).

No equipamento de série, não faltam o muito eficiente sistema de navegação, controlos por voz ou vidros traseiros escurecidos.

ID.4, o SUV da concórdia

Se o ID.3 veio responder às famílias mais conservadoras, o ID.4 chegou para ser a solução dos apaixonados pelos sport utility vehicle. E já não são poucos: os dados das vendas confirmam que esta é a carroçaria atualmente preferida pelos portugueses.

De corpo robusto, o ID.4 tem um comprimento de 4584mm, uma largura de 1852mm e uma altura de 1612mm. Mas, tal como se verifica no irmão menor, o facto de ter sido construído sobre a plataforma MEB fez com que pudesse reclamar uma habitabilidade um segmento acima. Entre eixos, há 2766 mm, permitindo que quem se senta atrás até possa esticar as pernas. Na mala, há espaço para 543 litros, mas o rebatimento da segunda fila faz com que consiga acomodar mais de 1500 litros.

Também como acontece no ID.3, a bateria está colocada no piso do carro. E, no ID.4, isso tem uma mais-valia acrescida. É que, com uma distância ao solo de 16 cm, o peso ajuda a agarrar o automóvel à estrada, mesmo quando se opta por uma condução mais dinâmica.

Por dentro, o ambiente é simples, mas extremamente tecnológico, com quase todas as funções concentradas num grande ecrã, de 10 ou 12’’.

Em termos de motorizações, há três níveis de potência: 128 kW (174 cv), 150 kW (204 cv) e 220 kW (299 cv). Todas se conjugam com uma bateria com capacidade de 77 kWh, mas, enquanto as duas primeiras apresentam uma autonomia de até 533 quilómetros, o ID.4 mais potente é capaz de circular por 499 quilómetros antes de se ter de ligar à ficha.

ID.5, o estiloso

Com dimensões muito semelhantes ao ID.4, o ID.5 abre um novo caminho à Volkswagen, ao tratar de conferir elegância a um porte robusto, com linhas coupé e spoiler traseiro. Detalhes que lhe permitem reclamar um coeficiente de arrasto de referência (0,26), o que estica ainda mais a autonomia.

Nas versões Pro e Pro Performance, com 174 cv e 204 cv, respetivamente, e bateria com capacidade útil de 77 kWh, diz-se capaz de cumprir 514 quilómetros. E, quando a bateria se começa a esgotar, o facto de chegar preparado para receber cargas até 135 kW faz com que vá de 5 a 80% da bateria em cerca de 30 minutos. Já a versão apimentada GTX, com dois motores (um por eixo) a debitarem 299 cv e com um binário de 460 Nm, chega com autonomia para 490 quilómetros.

Por dentro, além de espaçoso, o destaque vai para a tecnologia, com a última geração de software 3.1, que pode ser atualizado over-the-air. Entre outros mimos, chega com reconhecimento de voz natural (alguém diz “estou com calor” e o sistema liga e regula a climatização para diminuir a temperatura no interior do habitáculo) e com um head-up display de realidade aumentada.

Na segurança, o assistente de manutenção na faixa de rodagem já só precisa de uma linha visível para se guiar, enquanto o controlo de mudança de faixa pode ser automático: basta ligar o pisca para o automóvel realizar a manobra.

Em termos de conforto, a VW também tratou de dotar o ID.5 com estacionamento automático. Mas com um extra: o carro consegue memorizar manobras.

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