Skoda Fabia: Conheça este familiar racional e acessível

Design jovial

Um carro para conquistar novos clientes não podia ser esculpido de outra forma: jovial, sem linhas excessivamente dramáticas, mas suficientemente impactantes para não passarem despercebidas. Juntam-se ao efeito óticas e farolins mais esguios, sempre em LED.

Assente na nova plataforma MQB A0, o Fabia cresceu em quase todas as direções: mais 11,1cm de comprimento, mais 9,4cm na distância entre eixos; mais 4,8cm na largura. Já a altura baixou muito ligeiramente (0,8cm), mas o suficiente para conseguir um dos coeficientes aerodinâmicos mais baixos na sua categoria (Cx de 0,28), para o qual também contribuem entradas de arrefecimento ativo à frente, spoiler frontal, retrovisores exteriores com otimização aerodinâmica, cortina de ar na cava da roda dianteira, cobertura inferior da carroçaria, jantes em liga leve (16 ou 17 polegadas) e spoiler traseiro.

Habitáculo simply clever

Dependendo do nível de equipamento, há até 43 itens simply clever, entre as quais os clássicos raspador de gelo e compartimento para arrumar um guarda-chuva dentro da porta do condutor, mas também novidades, entre as quais arrumações da mala, onde um tapete reversível pode ser uma mais-valia para os clientes com uma vida ativa.

No interior, a maior distância entre eixos, de 2564mm, traz mais espaço a todos os passageiros e à bagageira. No dia a dia, há uns razoáveis 380 litros para ocupar (mais 30 do que num VW Polo); com a segunda fila de bancos rebatida, são quase 1200 litros.

Infoentretenimento e conetividade

Sendo pensado para os mais jovens ou para as famílias acabadas de formar, o Fabia chega repleto de tecnologia, a começar por um cockpit digital de 10,25″, configurável. Já a conectividade é gerida num ecrã central tátil, de 8″ ou 9,2″, e assenta no mais recente sistema MIB3, que pode ser acedido remotamente recorrendo ao smartphone. A versão de entrada conta com ligação Bluetooth (há duas entradas USB-C), volante multifunções (em pele) e carregamento por indução; o sistema de som vale-se de seis altifalantes: quatro dianteiros e dois traseiros.

Gasolina a dar cartas

Com a fim anunciado dos motores a combustão, mas ainda faltando mais de uma década para que essa resolução da Comissão Europeia tome forma, a Skoda escolheu abdicar dos blocos Diesel, apostando todas as suas fichas nas soluções a gasolina.

À escolha para o mercado nacional, há três grupos propulsores: um que tem na sua base um motor atmosférico e dois com blocos sobrealimentados. O 1.0 MPI Evo de 80 cv é apresentado com caixa manual de cinco velocidades (consumo médio de 5,1 l/100km e emissões de CO2 em torno de 115 g/km), enquanto o 1.0 TSI Evo pode ser configurado nas declinações de 95, com caixa manual de cinco (5 l/100 km; 114 g/km), ou de 110 cv. Neste último caso, as escolhas recaem sobre uma caixa manual de seis (5,1 l/100km; 116 g/km) ou a uma DSG de sete relações (5,6 l/100 km; 127 g/km).

Segurança e assistentes

O Euro NCAP, organismo independente que avalia a segurança dos veículos automóveis comercializados na Europa, considerou o Skoda Fabia o melhor do seu segmento, atribuindo-lhe as cinco estrelas. Para tal, contribuíram a carroçaria reforçada ou a possibilidade de ter até nove airbags (três, laterais traseiros e de joelho, estão entre os opcionais). Mas a tecnologia não foi ignorada. Desde a versão de entrada, o automóvel inclui cruise control com limitador de velocidade, manutenção do veículo na faixa de rodagem, sistema de reconhecimento de fadiga do condutor, front assist com travagem de emergência, hill hold control, sensores de parqueamento traseiros e sensores de luz e chuva

Gama em Portugal

Em termos de equipamento, a marca escolheu dotar o carro, desde o escalão mais baixo, com uma bem composta lista para poder, assim, reclamar um bom equilíbrio entre qualidade e preço. Há quatro níveis, Ambition, First Edition, Style e Monte Carlo, mas o segundo patamar terá edição limitada. A versão mais equipada só pode ser configurada com o 1.0 TSI Evo de 110 cv, com caixa manual de seis.

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