Mercedes EQA 250 - roligare körning!
År 2025 planerar Athlon att vara helt elektrisk: varje bil som körs av anställda kommer att vara ett elfordon. Affärsutvecklingschef Nicola Jenne, "Nicki” – var otroligt exalterad över att greppa ratten i sin nya elektriska Mercedes EQA 250, men strax därefter gjorde sig den omtalade "räckviddsångesten" bekant. Dock försvann rädslan över att batteriet skulle ta slut lika hastigt som snö på en solig dag.
Nicki, som är ansvarig för affärsutveckling på Athlon, är en skicklig resenär. Hon är född och uppvuxen i Tyskland och har bott i Nederländerna i flera år, varifrån hon korsar Europa för att besöka kollegor och kunder.
Vad fick dig att välja Mercedes EQA 250?
Nicki: ”Det var mitt resebeteende, då jag reser varje vecka både för jobbet och för att besöka familj samt mina vänner. Jag var besvärad av den påverkan detta hade på miljön och kunde inte vänta med att sänka mitt koldioxidavtryck och köra utsläppsfritt. Det matchar även perfekt med Athlons vision. Vi har ökat medvetenheten om vikten av elfordon i många år nu och det verkade bara logiskt att praktisera det vi predikar.”
Hur kändes det att greppa ratten på din elektriska Mercedes?
Nicki: "Jag kunde inte vänta med att få tag på nycklarna. Faktum är att jag är lite av ett bilfreak, jag älskar att köra och jag hade hört att elbilar ger en enastående körupplevelse: de är snabba, roliga och bekväma. Vilket visade sig vara sant. Utan motorvibrationer eller ljud är körningen härlig och smidig. Ändå var jag tvungen att vänja mig vid att det tar mer än fem minuter att ladda en elbil. Och så kom den första långfärden. Att köra till Paris tog mig 10 timmar istället för 5 och jag var verkligen orolig för att jag skulle få slut på ström. Lyckligtvis kunde jag ringa en kollega för att få råd, vilket hjälpte mig att bli mer bekväm med eldrift.”
Vilka råd fick du som fick dig att ändra din uppfattning?
Nicki: "Jag förstod att jag var tvungen att ändra mitt tankesätt. För att vara ärlig, så var jag inte riktigt beredd på att byta till el, då jag inte gillar att planera i förväg. Så under min första långa resa använde jag fem olika appar för att hitta laddstationer. Sedan fick jag veta att navigationssystemet som är inbäddat i min Mercedes faktiskt planerar själva laddningen, så allt du måste göra är helt enkelt att följa systemet till nästa laddstation. Dessutom tipsade en kollega att ladda bilen när jag kunde, snarare än att vänta tills jag hade slut på batteri. Precis som jag gör med min smartphone varje dag.”
Är det verkligen en förändring av tankesätt?
Nicki: "Absolut. När jag nu åker på en långresa inkluderar jag helt enkelt laddningstiden i restiden – och det stör mig inte alls. Jag hade aldrig trott att jag skulle säga det här, men jag har faktiskt blivit mer organiserad och avslappnad och dessutom tar jag nu regelbundna pauser vid långa resor!”
Vad är din laddningsrutin under en vanlig arbetsvecka?
Nicki: "Till Athlon kontoret är det en 50 km lång bilresa, enkelriktad. Jag kopplar in bilen så fort jag anländer på morgonen. Athlon satsar hårt på laddningsinfrastruktur och installerar fler stationer på varje företagsplats. För tillfället lämnar jag en lapp med mitt telefonnummer på vindrutan, så att kollegor kan meddela mig om de vill ladda sitt fordon. Inte för att någon har ringt mig, men det är ändå ingen dålig idé, eller hur?"
Hur är det med att ladda hemma?
Nicki: "Jag kan inte ladda hemma eftersom jag bor i en lägenhet, ändå är Nederländerna ett fantastiskt land för elbilsförare. När jag fick min bil i januari fanns det två laddningsstationer på vår gata, tre månader senare var det fyra. Om jag inte åker till kontoret kan jag alltid ladda batteriet nära hemmet.
Byta till elbil
Vilka tips skulle du ge till vagnparkschefer som vill övertyga sina kollegor att byta till en elbil?
Nicki: "Jag skulle rekommendera att i förväg ge så mycket praktisk information om eldrift som möjligt. Som jag förklarade öppnade jag dörren till min elektriska Mercedes och körde iväg utan minsta kunskap om elfordon. Till exempel var jag omedveten om att kallt väder drastiskt minskar batteriets räckvidd.
Det hade varit bra att veta, eftersom jag började köra min elektriska Mercedes i januari. Problemen som jag hade med alla olika appar kunde också ha undvikits. När jag beställde elbilen fick jag frågan om jag ville ha en 4-meters eller en 8-meters laddkabel. Jag valde den kortaste, vilket visa sig inte vara det bästa valet, då en elektrisk Mercedes har laddningen baktill. Vilket kan ses som bagateller men att dessförinnan ha så mycket information som möjligt skulle förbättrat min körupplevelse under de första dagarna.
Dessutom skulle jag rekommendera vagnparkschefer att erbjuda ett flexibelt mobilitetspaket, som inkluderar en bränslebaserad bil för riktigt långa resor till länder där laddningsmöjligheter släpar efter, och möjligheten för anställda att byta ut sin elbil mot ett större bränslebaserat alternativ för sin årliga semester, till exempel.”
Kan Athlon hjälpa till att påskynda adoptionen?
Nicki: "Definitivt. Att köra elfordon är en gradvis process. Vi måste säkerställa en smidig onboarding, agera som en facilitator och ge assistans till nya förare. På så sätt kan vi minska problem som räckviddsångest från första stund.”
Sammanfattningsvis: trots dina ursprungliga hinder, har du blivit ett fan elbilen Mercedes EQA 250?
Nicki: "Absolut, du behöver inte göra några kompromisser när du kör elbil. Att resa har tvärtom blivit roligare och mer avkopplande. Se bara till att du är väl förberedd och du kommer att njuta av en fantastisk körupplevelse."
Låt oss hjälpa dig - 15minuters möte!
Ingen fråga är dum, ingen fundering är för liten och dina bekymmer är våra bekymmer.
