TCO : avantage au thermique ou à l’électrique ?

L’évolution de la fiscalité et les réglementations environnementales incitent les flottes privées et publiques à se tourner vers les véhicules électriques ou hybrides.

Entre le coût d’achat, les frais d’énergie, l’entretien, l’assurance... un véhicule électrique/hybride (XEV) est-il meilleur marché qu’un véhicule thermique ?

    Le contexte

    L’instauration de la loi LOM en 2020 a marqué le coup d’envoi d’une réforme en profondeur des politiques de mobilité afin d'accélérer la transition énergétique.

    Cette volonté politique s’illustre, entre autres, par les avantages fiscaux disponibles pour l’achat de véhicules électriques, et la création de Zone à faibles émissions  (ZFE) interdisant l’accès aux agglomérations de plus de 150 000 habitants aux véhicules les plus polluants (vous pouvez retrouver les calendriers de mise en place de ces ZFE, ainsi que leurs particularités sur la carte interactive que nous avons développée).

    D’un côté, malgré les aides de l’état, un VE reste plus cher à l’achat qu’un véhicule thermique, et il faut aussi tenir compte des coûts liés à l’installation des bornes de recharge. De l’autre côté, la recharge coûte moins cher que le carburant, et l’entretien du véhicule électrique est également financièrement avantageux par rapport au thermique.

    Mais le contexte actuel incertain complique l’analyse. En effet, il est difficile de prédire la variation des coûts de l’énergie. De plus, l’efficacité et la durée de vie des batteries évoluent sans cesse au rythme des progrès technologiques en la matière. Enfin, l’évolution des valeurs résiduelles des véhicules électriques doit également être prise en compte.

     

    Les différents éléments dont il faut tenir compte

    Coûts énergétiques : carburant/électricité

    La hausse des tarifs de l’énergie aura forcément un impact non négligeable sur le TCO. En effet, la recharge s’effectue sur toute la durée de vie du véhicule électrique, et elle sera vraisemblablement plus longue que pour un véhicule thermique.

    De plus, il faut tenir compte des coûts d’installation des bornes de recharge (Infrastructure de Recharge de Véhicule Électrique ou IRVE) si on souhaite être exhaustif dans le calcul du TCO.

    Lorsque nos clients nous sollicitent pour un audit, s’ils le souhaitent, nous leur présentons les deux coûts (avec et sans IRVE) afin d’avoir une connaissance du coût réel global.

    Assurance

    Compte tenu de l’arrivée relativement récente des VE sur le marché automobile, nous n’avons pas encore assez de recul sur la partie assurance.

    Pour le moment, nous constatons généralement peu de différence sur la sinistralité entre un VE et un véhicule thermique. Dans 80 % des cas, les coûts ne sont pas plus élevés pour les sinistres des VE que pour les véhicules thermiques.

    Il faudra voir dans le temps, comment les coûts d’assurance évolueront en fonction des constats qui seront faits en termes de panne, d’accidentologie, etc.

    Entretien

    À ce jour, il est vrai que les concessionnaires et garagistes, encore apprenants, passent plus de temps sur les pannes et réparations des véhicules électriques que celles des véhicules thermiques. Les véhicules sont donc immobilisés plus longtemps. Toutefois, cette réalité devrait évoluer, à mesure que les professionnels monteront en compétence.

    Avec le recul qui est le nôtre, nous constatons aujourd’hui que l’entretien d’un véhicule 100 % électrique semble avoir un coût global plus faible que celui d’un véhicule thermique. Certes, les frais sur les roulements sont supérieurs, les VE accélérant plus fortement, les à-coups impactent les roulements et la transmission. Mais sur un VE, la motorisation est beaucoup plus simple : il n’y a pas d’huile donc pas de vidange, pas de pot d’échappement, ni de filtre à air, ni d’embrayage… Ce qui influence de manière positive les coûts d’entretien.

    L’importance des formations et l’adhésion des collaborateurs

    Les véhicules électriques ne se conduisent pas de la même manière que des véhicules thermiques. Afin d’optimiser la consommation énergétique, nous accompagnons nos clients avec des outils de formations à l'éco-conduite, car les conducteurs doivent changer leurs habitudes.

    Par exemple, sur un véhicule thermique, l’usage est de faire le plein d’essence quand le réservoir est vide, alors que pour un véhicule hybride ou électrique il faut le recharger à chaque fois que l’opportunité se présente.

    Fiscalité

    La fiscalité est aussi l’un des points déterminants dont il faut tenir compte quand une entreprise envisage de faire évoluer sa flotte et qu’elle souhaite calculer un TCO. Bonus, malus, taxes, réglementations, etc. Chaque année apporte son lot de changements qui vient impacter votre projet. Afin de vous aider, et d’apporter de la clarté sur ce sujet, nous avons mis en ligne un guide que vous pouvez télécharger : Guide fiscalité 2023.

    Le cas des hybrides rechargeables

    Dans le cas d’un véhicule hybride rechargeable, il faut tenir compte d’un surcoût à l’achat et potentiellement à l’utilisation, du fait de sa double motorisation qui alourdit la voiture. Néanmoins, s’il est bien utilisé, il peut être pertinent. C’est justement le rôle du loueur de conseiller au mieux ses clients, en leur donnant toutes les informations nécessaires pour faire des choix éclairés. L’audit de votre flotte et des habitudes de conduite de vos collaborateurs permettra de déterminer dans quelle mesure les véhicules hybrides sont judicieux pour votre flotte.

     

    Comparaison coût d’achat électrique/thermique, l’avis de Franck Llagostera, directeur Commercial et Marketing d’Athlon

    « Chez Athlon, nous accompagnons nos clients en fonction de leur usage, du contexte réglementaire et fiscal, et de la situation du marché automobile. Le TCO du véhicule est analysé avec le client pour choisir la bonne motorisation : essence, hybride ou électrique, et le bon modèle. Proposer des modèles alternatifs pertinents est notre responsabilité pour les accompagner au mieux. »

    Le TCO dépend de plusieurs paramètres :

    Les coûts à l’achat et les amortissements

    Nous pensons qu’avec la montée en puissance des usines et des productions, ainsi que les progrès technologiques, les coûts des véhicules XEV évolueront à la baisse. Le coût des batteries devrait aussi diminuer.

    En outre, il ne faut pas oublier que les entreprises paient des amortissements non déductibles sur une partie du véhicule, ce qui n’est pas le cas de la batterie, qui elle peut être amortie à 100 % ; ce qui représente un intérêt fiscal pour l’entreprise.

    L’usage du véhicule et le coût de la recharge

    Dans un usage standard, avec une borne privée que ce soit au bureau ou à domicile, le VE sur certains kilométrages est plus avantageux qu’un véhicule thermique. Mais ce n’est forcément toujours le cas.

    Par exemple, un VE sera beaucoup plus économique qu’un véhicule thermique, si le véhicule « dort » la journée au bureau et peut ainsi être rechargé facilement.

    Par contre, dans le cas d’un collaborateur commercial qui réalise beaucoup de kilomètres et qui va recharger sur autoroute ; alors le TCO du véhicule thermique sera plus compétitif. D’une part, en fonction des secteurs et des lieux, l’offre de recharge publique n’est pas forcément suffisante (manque de disponibilité et entretien des bornes) et souvent coûteuse. D’autre part, il faut prendre en compte que tout véhicule immobilisé pour la recharge dans son usage commercial ou de livraison a aussi un coût de productivité pour l’entreprise.

    La revente

    Certains modèles de véhicules se revendront plus facilement que d’autres du fait d’une forte demande sur le marché du véhicule d’occasion (VO). Nous avons une bonne visibilité des tendances qui nous permet d’établir des prédictions sur les bons modèles à choisir.

     

    En conclusion, nous conseillons de ne pas prendre des décisions dogmatiques. Il faut regarder la réalité de son besoin pour avoir le bon véhicule au bon endroit, dans un contexte actuel d’inflation particulièrement sensible sur le marché automobile.

    Certains véhicules sont plus compétitifs que d’autres en fonction de la manière de rouler. Pour aider les entreprises dans leur réflexion, nous avons développé un outil disponible en ligne sur notre site pour comparer les TCO des véhicules en fonction des modèles : Simulateur de TCO Athlon.

    Notre service Athlon Consulting accompagne les entreprises sur la révision de leurs pratiques de mobilité en s’appuyant notamment sur les données constructeurs et en tenant compte des besoins des collaborateurs et de l’entreprise. Analyse des usages, conseils pour une meilleure utilisation des bornes de recharge, réflexion sur l’installation de bornes de recharge au domicile des collaborateurs quand c’est possible… Notre mission est de proposer l’offre la plus pertinente tout en optimisant le TCO. Cela inclut : comprendre vos besoins, vous donner une vision globale des offres disponibles, faire nos recommandations puis vous accompagner en amont des évolutions de votre flotte et tout au long de la mise en place. »